近日，随着巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥392米主跨无砟轨道顺利完工，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）设计的世界首座准400米级主跨斜拉桥高速铁路无砟轨道实现重大技术突破，一举刷新铁四院在该领域保持的世界纪录，我国大跨度桥梁无砟轨道技术迎来重要里程碑。
此次完工的副汊航道桥集多项“硬核”纪录于一身：其392米主跨不仅稳居大跨度斜拉桥前列，更成为国内首例在四线公铁两用大桥上铺设高速铁路无砟轨道的标杆工程。项目所形成的设计理念、施工控制方法及成套技术数据，为今后国内外更大跨径公铁合建桥梁铺设无砟轨道，提供了扎实的理论支撑与实践范本。
2015年，铁四院启动大跨度桥上铺设无砟轨道研究，先后突破赣江桥300米和裕溪河桥324米跨度瓶颈。副汊航道桥不仅将跨度提升至392米，更叠加了公铁合建、四线铁路的复杂工况。桥梁采用半漂浮体系设计，结构对温度与荷载高度敏感，轨道尺寸精确控制难度呈几何级增长，被公认为“世界级技术难题”，此前并无成熟经验可循。
2021年4月，宁安铁路有限责任公司委托铁四院牵头开展《马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥无砟轨道设计》课题研究。铁四院轨道团队依托轨道工程实验室、院士工作站等创新平台，创新设计体系，优化结构参数，通过上千次仿真计算与室内外试验验证，创造性提出适配400米级主跨斜拉桥的无砟轨道结构设计与铺设线形精确控制方法，成功破解大跨桥上无砟轨道纵向合理受力、横向变形映射、垂向低动力响应及高精度施工线形控制等一系列核心技术难题。
轨道铺设攻坚中，技术团队全程驻场提供技术支撑，实测数据显示，无砟轨道自密实混凝土灌注后，轨面高程与设计值最大偏差仅±3毫米（远优于±10毫米验收标准），60米弦测值轨道平顺性达到毫米级，不仅创下近年该类工程最高精度，更充分验证了技术体系的科学性与可靠性。
巢马城际铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，地处安徽省中东部，西起巢湖市，南至马鞍山市花山区，设计最高时速350公里。作为全线“咽喉”工程，马鞍山长江公铁大桥主桥按350公里/小时标准建设，主汊及副汊段时速为250公里，采用“四线铁路+六车道城市快速路”合建模式。
（来源：中铁第四勘察设计院集团有限公司）
